Kabel ładujący

Poniżej znajduje się wyjaśnienie różnych pojęć, które warto znać przy zakupie samochodu elektrycznego.
Gniazda ładowania, kable i standardy ładowania samochodów elektrycznych:

Wtyczki
Wtyczka Typ 1 – 1-fazowa, oznaczenie SAE J1772. Nazywana także J plug. Stosowana głównie w pojazdach azjatyckich, maksymalne natężenie 32 A.
Wtyczka Typ 2 – (nazywana także wtyczką Mennekes) – Występuje w dwóch wersjach: 1-fazowej o maksymalnym natężeniu 70 A oraz 3-fazowej o maksymalnym natężeniu 63 A. Standard w Europie, stosowany w większości europejskich pojazdów.
Wtyczka CCS – Combined Charging System. Jest rozwinięciem wtyczki Typ 2. Opracowana do Szybkie ładowanie i umożliwia ładowanie prądem przemiennym (AC) oraz stałym (DC). Tesla Model 3 korzysta z tej wtyczki.
Wtyczka CHAdeMO – system Szybkie ładowanie umożliwiający ładowanie z mocą do 50 kW. Samochód elektryczny z wtyczką Typ 1 jest często uzupełniany o złącze CHAdeMO.
Wtyczka Schuko – standard uziemionych wtyczek w wielu krajach Europy. Wtyczka przeznaczona do uziemionych gniazd 230 V (gniazda domowe).
Tesla Supercharger – Tesla opracowała własny standard. Zmodyfikowana wtyczka Typ 2. Stosowana między innymi w Tesla Model 2 i Model X.

 

Kable
Typ 2 / Typ 1 – Do podłączenia między Stacja ładowania / Stacja ładująca (Typ 2) a pojazdem (Typ 1).
Typ 2 / Typ 2 – Do podłączenia między Stacja ładowania / Stacja ładująca (Typ 2) a pojazdem (Typ 2).
EVSE – kabel z modułem sterującym, który komunikuje się z samochodem i informuje go, jakim prądem może być ładowany. W naszych kablach zakres regulacji wynosi 10 A – 16 A.

Standardy ładowania
Tryb 1 – Powolne ładowanie z wykorzystaniem zwykłego gniazda elektrycznego 1-fazowego (Schuko) lub 3-fazowego (CEEE) i samochodu. Maksymalnie 16 A.
Tryb 2 – Powolne ładowanie z wykorzystaniem zwykłego uziemionego gniazda elektrycznego 1-fazowego (Schuko) lub 3-fazowego (CEEE) i samochodu. Ten standard ma również pewien rodzaj zabezpieczenia i sterowania prądem ładowania i może być używany, gdy zachodzi potrzeba ładowania sporadycznie przez krótki czas
(ładowanie przenośne). Maks. 32A
Tryb 3 – wolne lub szybkie ładowanie ze specjalnym złączem z odpowiednimi zabezpieczeniami i sterowaniem funkcją ładowania. Jeśli w domu jest Stacja ładująca, używa się właśnie jej. Zapewnia ona również wyższą Effekt niż zwykłe gniazdo elektryczne (do 22 kW zamiast 2,3 kW)
Tryb 4 – Szybkie ładowanie DC (prąd stały)


Aby oszacować, ile czasu zajmie naładowanie akumulatora od stanu całkowitego rozładowania, można podzielić Pojemność akumulatora (kWh) przez moc ładowania (kW). Daje to orientacyjne wskazanie, ale różne czynniki mogą powodować odchylenia w czasie, między innymi:
* Wielkość akumulatora
* Prędkość Stacja ładowania (prąd)
* Kabel ładujący
Jeżeli samochód nie jest używany w nocy lub w czasie dnia pracy (8 h), wskazane jest ładowanie z niższym natężeniem prądu. Oznacza to mniejsze zużycie Kable i sprzętu oraz zmniejsza ryzyko zadziałania głównego bezpiecznika w domu.